железнодорожный транспорт общего (магистральный) и не общего (железнодорожные подъездные пути) пользования - как универсальный вид транспорта и составная часть единого транспортного комплекса страны

-    Объект изучения экономики железнодорожного транспорта

В качестве объекта изучения железнодорожный транспорт выступает как

- как отрасль экономики, как подсистема единого транспортного комплекса, и как самостоятельная производственно-экономическая система;

Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются

-    производственные отношения и экономические интересы, возникающие между участниками железнодорожных перевозок

С какими субъектами не возникает производственных отношений и экономических интересов у предприятий железнодорожного транспорта:

-     с дипломатическими представительствами России в других странах

Какова главная задача экономики железнодорожного транспорта как науки

-       исследование условий и разработка практических рекомендаций, при соблюдении которых обеспечивается полное и качественное удовлетворение потребностей производства и населения в перевозках грузов и пассажиров при наиболее экономичном использовании всех ресурсов самого железнодорожного транспорта и обеспечивающих его внетранспортных отраслей производства;

Какие две группы проблем выделяют в содержании экономики железнодорожного транспорта

- проблема удовлетворения потребности в перевозках и транспортном обслуживании грузовладельцев и населения по объему и количеству и проблема экономической и коммерческой эффективности работы и развития отрасли

В качестве объекта рынка транспорт:

- есть общее условие производства и любой непроизводственной деятельности

В чем суть классического подхода к определению места транспорта в экономике

- отнесение транспорта к сферам материального производства

В чем суть рыночного подхода к определению места транспорта в экономике

- отнесение транспорта к сфере услуг

На какие два типа делят транспорт

- внутрипроизводственный (промышленный) и транспорт сферы обращения

Каковы главные функции внутрипроизводственного транспорта

- перемещение средств труда и рабочих внутри предприятия

Каковы главные функции транспорта сферы обращения:

- перемещение различной народнохозяйственной продукции между производителями и потребителями

Четырьмя факторами транспортного производства являются

-   труд
-   капитал
-   земля
-   прочие ресурсы

Что является продукцией транспорта?

- перевозки грузов и пассажиров;

Укажите особенности транспортной продукции:

- невещественность, невозможность накопления, сложность измерения

Что из вышеперечисленного не является показателем для измерения транспортной продукции

- средняя техническая и участковая скорость

Объем приведенной продукции железнодорожного транспорта для общей оценки его работы включает в себя:

- тонно-км нетто, пассажиро-км;

Какой показатель не влияет на место вида транспорта в транспортной системе страны ?

- объемы инвестиционных вложений в инфраструктуру вида транспорта

При перевозках грузов железнодорожный транспорт России по объемам транспортной работы занимает

- 1-ое место

Преимуществом железнодорожного транспорта не является:

- большой удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости перевозок

Основным недостатком железнодорожного транспорта является

- высокая стоимость сооружения железных дорог и относительная медленная отдача инвестиций

Недостатком автомобильного транспорта является

- высокая себестоимость перевозки

К недостаткам морского транспорта следует отнести

- зависимость от географических условий

Основным недостатком трубопроводного транспорта является:

- узкая специализация

К преимуществам авиационного транспорта следует отнести

- высокая скорость и малые сроки доставки грузов и пассажиров

При определении сфер рационального использования различных видов транспорта сопоставляют:

- стоимости перевозок и качественные показатели транспортного обслуживания пользователей

Железнодорожный транспорт наиболее эффективен при перевозках

- на средние и дальние расстояния

Основная сфера использования автомобильного транспорта

- перевозки на короткие расстояния

Сферы рационального использования морского транспорта

- внешнеторговые перевозки грузов на средние, дальние и сверхдальние расстояния

Какие нормативные документы не регламентируют управление деятельностью железнодорожного транспорта

- Федеральный закон «О предприятиях и предпринимательской деятельности»;

Специальными нормативными актами, в которых конкретизируются условия перевозок грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа являются

- Правила перевозок грузов и Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на железнодорожном транспорте

Грузоотправитель при предъявлении груза для перевозки должен предъявить перевозчику на каждую отправку груза

- транспортную железнодорожную накладную

Какие основные документы необходимы для осуществления перевозки грузов

- договор перевозки, транспортная железнодорожная накладная, квитанция о приёме груза

К чему относятся имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта

- исключительно к федеральной собственности

Какие показатели не являются основными показателями грузовых перевозок?

- оборот вагона и  локомотива, коэффициент вспомогательного пробега;

Показатель, отражающий количество тонн грузов, перевезенных за определенный промежуток времени, это

- объем перевозок

Грузооборот - это

- работа по перемещению груза, определяемая как произведение массы перемещенного груза на расстояние перевозки

Какие два вида сообщений выделяют при перевозках грузов

- прямое
- местное

Перевозки в пределах двух и более дорог называются перевозками

- в прямом сообщении

Распределение перевозок по видам сообщений необходимо

- для правильного расчета доходов и расходов дороги

Прибытие грузов на станции дороги определяетс

- <Br><Br><Img Src ="./216/41_2.Png">

Отправление грузов со станций железной дороги определяется как

- сумма местного сообщения и вывоза грузов ;

Прием груза на железную дорогу определяется

- суммой ввоза и транзита груза на дорогу;

Сдача груза со стыковых пунктов железной дороги определяется

- суммой транзита и вывоза грузов;

Показатель грузооборота, учитывающий перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава, это

- грузооборот брутто

Связь между объемом производства в экономике страны и показателями грузовых перевозок отражают (2 коэффициента):

- коэффициент перевозимости
- коэффициент транспортоемкости

Отношение объема перевозок i-го груза к объему его производства в целом, это:

- коэффициент перевозимости

Отношение грузооборота i-го груза к объему его производства в целом, это:

- коэффициент транспортоемкости

Количество тонн груза, перевезенного через один километр транспортной сети за единицу времени, это

- густота грузовых перевозок

Партия груза, оформленная одним перевозочным документом (дорожной ведомостью), называется:

- отправкой

Расстояние, на которое перевозится каждая тонна груза в среднем, это:

- средняя дальность

Сезонность производства некоторых видов перевозимой железнодорожным транспортом продукции влияет на:

- неравномерность перевозок;

Различают две неравномерности грузовых перевозок

- по времени
- по направлению

Производственная деятельность железных дорог, их предприятий и подразделений, связанная с организацией и осуществлением перевозочного процесса, это

-       эксплуатационная работа

Какой тип подвижного состава закреплен за определенными депо, куда, как правило, возвращаются по окончании перевозки:

-     локомотивы

Какой документ не регламентирует эксплуатационную работу железных дорог

-       Корпоративная система оплаты труда на железнодорожном транспорте

Что лежит в основе планирования эксплуатационной работы:

-       план перевозок грузов и пассажиров

В плане работы подвижного состава (ПС) определяются

- объемные, качественные показатели работы и размер парка ПС:

Каких групп объемных показателей работы подвижного состава (ПС) не существует

- показатели вспомогательной работы ПС.

Каких групп качественных показателей работы подвижного состава (ПС) не существует

- показатели использования пробежных мощностей ПС.

Какие показатели не относятся к качественным показателям использования локомотивов:

- пробеги локомотивов;

Тонно-километры брутто определяются как

- произведение вагоно-километров груженых и порожних вагонов на среднюю массу тары вагона;

Величина поездо-километров определяется

- отношением тонно-км брутто к массе грузового поезда брутто;

Тонно-километры сборных поездов определяются

- как произведение суммы погрузки и выгрузки в вагонах на среднюю массу вагона брутто и на половину длину участка

Количество сборных поездов определяется

-      делением максимальной тонно-километровой работы сборных поездов из направлений «туда» и «обратно» на произведение числа дней в планируемом периоде, длины участка и нормы массы сборного поезда

Общий пробег локомотивов включает

-   линейный и условный пробег

В линейный пробег локомотивов включают (2 ответа

- пробег локомотивов во главе поезда;
- пробег в одиночном следовании;

Условный пробег локомотивов состоит из трех элементов

-    маневровой работы специальными маневровыми локомотивами
- маневровой работы поездными локомотивами
-       простоев локомотивов в горячем состоянии

Локомотиво-километры условного пробега определяются

-       на основе расчета затрат времени работы и условных коэффициентов перевода локомотиво-часов в локомотиво-километры

Самым точным методом расчета эксплуатируемого парка локомотивов является

-      По бюджету времени

Самым точным методом расчета рабочего парка вагонов является

-      По элементам оборота вагонов

Средний вес поезда брутто определяется по формуле

- <Br><Br><Img Src ="./216/73_3.Png">

Среднесуточный пробег локомотива определяется по формуле

- <Br><Br><Img Src ="./216/74_4.Png">

Каким образом можно определить процент вспомогательного пробега локомотивов

- <Br><Br><Img Src ="./216/75_1.Png">

Единицей измерения суточной производительность локомотива является:

- т-км брутто на локомотив;

Какой показатель характеризует объем груза в тоннах, приходящегося в среднем на один вагон в момент погрузки

- статическая нагрузка;

Динамическая нагрузка рабочего парка вагонов определяется

- отношением т-км нетто к общему пробегу вагонов;

Оборот вагона определяется по следующей формуле

- <Br><Br><Img Src ="./216/79_4.Png">

Время оборота вагона включает три элемента

-    вагоно-часы в поездах на участках;
-      вагоно-часы простоя под грузовыми операциями;
-      вагоно-часы простоя на технических станциях

Полный рейс вагона определяется по следующей формуле

- <Br><Br><Img Src ="./216/80_4.Png">

Время на выполнение сдвоенной операции с вагонами и время на две одиночные операции

- время на сдвоенную операцию значительно меньше;

Увеличение порожнего пробега вагонов влияет на

- увеличение эксплуатационных расходов;

Среднесуточный пробег вагонов зависит от

- линейного пробега вагонов;

Техническая скорость - это

- среднее расстояние пройденное поездом по участку в течение 1 часа чистого движения без учета стоянок на промежуточных станциях (но с учетом времени на разгон и замедление).

Среднесуточная производительность вагона, это

-       грузооборот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки

Потребность населения в перевозках связана

-       с производственной деятельностью и с культурно-бытовой необходимостью

Виды пассажирских перевозок на рынке транспортных услуг (4 вида):

-       внутригородские
-       пригородные
-      междугородные
-       международные

Себестоимость пассажирских перевозок

-      почти в 3 раза выше себестоимости грузовых перевозок.

На железнодорожном транспорте пассажирские перевозки подразделяются на три вида сообщения

-     пригородное
-     местное
-     прямое.

Коэффициент транспортной подвижности – это

-       количество поездок или пассажиро-километров, приходящихся на 1 жителя в год

Пригородные и дальние пассажирские перевозки неравномерны

-      в пространстве
-       во времени

Планирование пассажирских перевозок основано на

-     анализе отчетных данных, выявлении закономерностей развития пассажирских перевозок

В плане пассажирских перевозок определяются следующие 4 показателя

- количество перевозимых пассажиров
- средняя дальность перевозок пассажиров
- пассажирооборот
- средняя дальность поездки

Объем пассажирских перевозок по дорогам равен

-      сумме отправления пассажиров со станций дорог и приема с других дорог

Пассажирооборот рассчитывается

-       умножением количества перевезенных пассажиров на среднюю дальность поездки пассажира

Результатом маркетинга пассажирских перевозок является

-     создание информационно-аналитической базы для принятия эффективных управленческих решений

Привлечение на железнодорожный транспорт максимального пассажиропотока возможно… (2 варианта):

-      за счет конкурентоспособной тарифной политики
-      за счет предоставления населению транспортных услуг требуемого объема и уровня качества

До 1 октября 2003 г. железнодорожный транспорт управлялся

- МПС РФ

МПС РФ

- совмещало государственные и хозяйственные функции

Государственное регулирование всех видов транспорта, кроме железнодорожного, после 1991 г. перешло под юрисдикцию

- Министерства транспорта

Министерство транспорта РФ

- не распоряжается собственностью транспортных предпринимателей и не планирует их хозяйственную деятельность

Большинство транспортных предприятий всех видов транспорта, кроме железнодорожного

- акционировано и приватизировано

Что из перечисленного не являлось проблемой железнодорожного транспорта в начале периода реформирования

- низкая степень электрификации железных дорог

Четырьмя целями реформы железнодорожного транспорта 2000-2010 гг. являются:

- повышение устойчивости, доступности, безопасности и качества железнодорожных перевозок;
- формирование единой гармоничной транспортной системы страны
- снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом
- удовлетворение растущего спроса на услуги железнодорожного транспорта

Реформирование федерального железнодорожного транспорта предусматривает 3 направления:

- поэтапное вхождение железнодорожного транспорта в рынок транспортных услуг
- коммерциализацию отрасли
- сокращение определенного законодательством естественно-монопольного сектора на железнодорожном транспорте

Четырьмя основными задачи реформирования являются

- разделение функций государственного управления и организации хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте
- выделение из монопольной структуры конкурентных видов деятельности
- сохранение единой государственной сетевой производственной инфраструктуры и централизованного диспетчерского управления.
- поэтапное прекращение перекрестного субсидирования между грузовыми и пассажирскими, внутрироссийскими и экспортно-импортными перевозками.

3 варианта организационной структуры железных дорог, характеризующие мировой опыт их реформирования

- «американская модель»
- «европейская модель»
- «унитарная модель»

«Американская модель» реформирования – это

- наличие нескольких вертикально интегрированных компаний, конкурирующих на пересекающихся сетях

«Европейская модель» реформирования – это

- единая инфраструктура отделена от перевозчиков, перевозчики конкурируют либо «на путях», либо за право доступа к инфраструктуре

«Унитарная модель» реформирования – это

- железные дороги являются государственной собственностью, в результате реформ преобразуется в другие модели

Основные отличия железных дорог России от других стран, которые надо учитывать в процессе реформирования

- отличия состава грузооборота и плотности железнодорожной сети
- роль железных дорог в грузоперевозках выше

По размерам и масштабу операций железных дорог Россия гораздо более схожа с

- с Северной Америкой и Китаем

Основные положения структурной реформы изложены в 2-х документах

- Концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 15 мая 1998 г. № 448;
- Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации №384 от 18 мая 2001г.

Четыре стратегические цели железнодорожного транспорта

- увеличение масштаба транспортного производства
- повышение производственно-экономической эффективности
- повышение качества работы и безопасности перевозок
- повышение финансовой устойчивости и эффективности

4-мя концептуальными основами реформирования железных дорог являются:

- акционирование и приватизация предприятий и объектов непрофильной сферы
- создание конкурентной среды в сфере грузовых перевозок
- оптимизация системы управления пассажирскими перевозками
- трансформация социального комплекса

К предприятиям и объектам непрофильной сферы, которые должны быть акционированы и приватизированы в ходе реформирования, относятся 3 типа предприятий

- предприятия по ремонту подвижного состава и производству запасных частей
- общестроительные подрядные организации
- предприятия сельского хозяйства

Основные 3 принципа создания конкурентной среды в сфере грузовых перевозок:

- инфраструктура железной дороги остается в полной государственной собственности
- независимые перевозчики конкурируют на рынке с ДЗО КОМПАНИИ
- формирование гибкой тарифной политики, повышение качества услуг

Создание конкурентной среды в сфере грузовых перевозок будет способствовать…(2 варианта)

- снижению стоимости перевозок
- обновлению подвижного состава

Оптимизация системы управления пассажирскими перевозками заключается

- в создании в структуре федерального железнодорожного транспорта компаний по перевозке пассажиров в дальнем и пригородном сообщении

Создание в структуре федерального железнодорожного транспорта компаний по перевозке пассажиров в дальнем и пригородном сообщении должно дать 3 эффекта для государства

- повышение  транспортной  обеспеченности страны
- ускорение социального развития
- укрепление социально- экономического единства страны

Создание в структуре федерального железнодорожного транспорта компаний по перевозке пассажиров в дальнем и пригородном сообщении должно дать 2 эффекта для потребителей

- повышение качества железнодорожных перевозок и транспортной доступности
- прозрачность и прогнозируемость тарифов

В ходе реформирования в сфере дальних пассажирских перевозок предусматривается

- создание Федеральной пассажирской компании (ФПК)  100 % акций которой будут принадлежать государству

В ходе трансформации социального комплекса предусматривается 2 направления

- оптимизация расходов на содержание социальных объектов и на реализацию системы корпоративных социальных гарантий
- строительство специализированного жилищного фонда для работников по специальному перечню профессий

Реализация первого этапа структурной реформы железнодорожного транспорта в 21-м веке предусмотрена в:

- 2001-2003 гг..

Реализация второго этапа структурной реформы железнодорожного транспорта в 21-м веке предусмотрена в:

- 2003-2005 гг.;

Реализация третьего этапа структурной реформы железнодорожного транспорта в 21-м веке предусмотрена в

- 2006-2010 гг.;

Три основные цели 1-го этапа реформирования железнодорожного транспорта (2001-2003 гг.):

- построение эффективного механизма государственного регулирования, стимулирующего развитие конкуренции в грузовых и пассажирских перевозках и не основных видах деятельности;
- разделение функций государственного регулирования и управления хозяйственной деятельностью на федеральном железнодорожном транспорте
- подготовка к разделению хозяйственных видов деятельности

Главным итогом первого этапа реформирования является

- разделение функций государственного регулирования и управления хозяйственной деятельностью на федеральном железнодорожном транспорте

По окончании первого этапа реформирования функции государственного регулирования на железнодорожном транспорте стало выполнять

- Министерство транспорта Российской Федерации

По окончании первого этапа реформирования функции хозяйственного управления на железнодорожном транспорте стало выполнять

- КОМПАНИИ

Целью 2-го этапа реформирования железнодорожного транспорта (2003-2005 гг.) являются

- организационно-правовое выделение из КОМПАНИИ видов деятельности, которые могут быть частично переданы в частную собственность и быть открытыми для конкуренции;

Целью 2-го этапа реформирования железнодорожного транспорта (2003-2005 гг.) является

- завершение оптимизации структуры управления открытого акционерного общества «Российские железные дороги» по видам деятельности

Организационно-правовое выделение из КОМПАНИИ видов бизнеса заключается в.

- выделении в виде дочерних открытых акционерных обществ КОМПАНИИ неосновных видов деятельности

На втором этапе реформирования предполагалось выделение в виде дочерних открытых акционерных обществ КОМПАНИИ следующих 4-х видов деятельности

- специализированные грузовые перевозки
- ремонт технических средств для железнодорожного транспорта и производство запасных частей
- неосновные виды деятельности, не связанные с перевозками
- пассажирские перевозки в дальнем и пригородном следовании

Основным итогом второго этапа реформирования является

- выделение конкурентных видов деятельности, которые могут осуществляться иными хозяйственными организациями в форме дочерних и зависимых обществ

Целью 3-го этапа реформирования железнодорожного транспорта (2006-2010 гг.) является

- создание развитого конкурентного рынка железнодорожных перевозок;

2 задачи 3-го этапа реформирования, переходящие со 2-го

- завершение мероприятий по созданию на базе имущества КОМПАНИИ дочерних обществ
- принятие нормативно-правовых актов, обеспечивающих реализацию мероприятий структурной реформы

Три преимущества организации бизнеса в форме ДЗО КОМПАНИИ:

- повышение гибкости работы и ускорение реакции на изменения рыночной конъюнктуры за счет снижения степени государственного регулирования
- создание реальных условий привлечения инвестиций для развития существующих и формирования новых бизнесов
- усиление мотивации менеджмента дочерних компаний

Пять рисков, возникающие при создании ДЗО КОМПАНИИ

- риск увеличения конкуренции и потери рыночных позиций
- риск потери контроля над выводимыми активами, либо самих активов
- риск роста совокупных расходов
- риск возникновения конфликта интересов внутри Холдинга
- риск снижения эффективности стратегического управления при ослаблении контроля за ДЗО

Четырьмя главными целями стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года являются:

- транспортное обеспечение социально-экономического роста в России
- повышения конкурентоспособности национальной экономики
- возрастание мобильности людей
- оптимизация товародвижения

Сроки реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации

- 2008 – 2030 годы

I этап реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации…

- модернизация железнодорожного транспорта

II этап реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации…

- динамичное расширение сети железных дорог

Сроки реализации I этапа Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации…

- 2008 – 2015 годы

Сроки реализации II этапа Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации…

- 2016 – 2030 годы

Ожидаемые результаты реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации представлены в следующих двух вариантах

- минимальном варианте развития
- максимальном варианте развития

Минимальный вариант Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации основан на

- инерционном импортоориентированном технологическом варианте развития экономики

Максимальный вариант Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации основан на

- сценарии лидерства в ряде ведущих научно-технических секторов и фундаментальных исследований

4-мя ожидаемыми результатами реализации Стратегии при максимальном варианте развития являются

- полная ликвидация ограничений в провозных способностях на железнодорожном транспорте общего пользования
- модернизация инфраструктуры
- строительство 23081 км новых линий
- транспортное обеспечение новых точек экономического роста

За счет государственного финансирования до 2030 предполагается построить следующие 2 категории линий

- Стратегические
- Социально-значимые

За счет государственно-частного финансирования до 2030 предполагается построить следующие 3 категории линий

- Грузообразующие
- Технологические
- Высокоскоростные магистрали

2-мя главными идеями развития транспорта царской и советской России являлись

- целостность
- единство управления транспортом

Необходимость непрерывного централизованного управления эксплуатационной работой обусловлена 2-мя особенностями

- уникальной моноцентрической железнодорожной сетью в России
- общей технологией работы всех звеньев

Принцип управления железнодорожным транспортом

- Производственно-территориальный

Территориальный принцип управления железнодорожным транспортом заключается…

- в управлении по цепочке: железнодорожная сеть - железные дороги - отделения железных дорог - отраслевые линейные структурные подразделения

Производственный принцип управления железнодорожным транспортом заключается…

- в оперативно-техническом управлении по хозяйствам

Хозяйством железнодорожного транспорта не является

- грузовое

Две ветви управления в КОМПАНИИ:

- линейная
- функциональная

Основные принципы управления железнодорожным транспортом:

- системность, многомерность и иерархичность, целенаправленность

Основные методы управления на железнодорожном транспорте

- административные, экономические, социально-психологические

На железнодорожном транспорте применяются

- вся совокупность методов управления железнодорожным транспортом

2 изменения в системе управления транспортным комплексом страны в 2004 году

- упразднение МПС
- образование единого Министерства транспорта РФ

В состав Министерства транспорта РФ входят 2 ведомства, имеющие прямое отношение к железнодорожному транспорту…

- Федеральная служба по надзору в сфере транспорта
- Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное управление в сфере железнодорожного транспорта осуществляют (3 организации)…

- Министерство транспорта РФ
- Федеральная служба по контролю и надзору в сфере транспорта
- Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральный органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг, управлению государственным имуществом, а также правоприменительные функции в сфере железнодорожного транспорта является…

- Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Четыре основные функции Росжелдора (Федерального агентства железнодорожного транспорта):

- функции государственного заказчика по организации исполнения федеральных целевых программ в сфере железнодорожного транспорта и федеральной адресной инвестиционной программы;
- издание правовых актов в сфере железнодорожного транспорта;
- ведение регистров и кадастров в сфере железнодорожного транспорта;
- оказание кругу лиц, имеющих общественную значимость, услуг в сфере железнодорожного транспорта

Стратегическое управление КОМПАНИИ осуществляют 3 субъекта…

- Собрание акционеров
- Совет директоров корпорации

Тактическое управление в КОМПАНИИ осуществляют 3 субъекта

- Президент корпорации
- Топ-менеджмент
- Общекорпоративные подразделения

Какой структурный орган управления правомочен в принятии самых важных для железнодорожного транспорта управленческих решений?

- собрание акционеров;

В состав структуры управления ОАО «Российские железные дороги» не входят:

- Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор);

Территориальными филиалами ОАО «Российские железные дороги» являются:

- железные дороги;

Корпоративная структура КОМПАНИИ включает 3 элемента

- Филиалы
- Представительства компании за рубежом
- Дочерние и зависимые общества

Филиалами КОМПАНИИ не является

- филиалы в сфере государственного регулирования

Основное линейное подразделение железной дороги – филиала КОМПАНИИ

- отделение дороги

Основными четырьмя функциями отделения дороги являются

- обеспечение плана и договорных обязательств на перевозки
- оперативное руководство движением поездов
- выполнение технических норм эксплуатационной работы
- планирование деятельности подчиненных отделению дороги предприятий (депо, станций и др.)

Эффективность управления железнодорожным транспортом зависит от 3 составляющих:

- структуры органов управления
- численности аппарата управления
- степени охвата процесса управления современными технологиями

Четырьмя основными приоритетами в новой системе управления железнодорожным транспортом являются

- высокое качество транспортного обслуживания клиентуры (СФТО)
- соблюдение установленных критериев эффективности управления эксплуатационной работой
- социальная ориентированность управления
- обоснованная законодательная база управления

Высокое качество транспортного обслуживания клиентуры заключается в (4 варианта):

- создании сети центров фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО)
- создании маркетинговых структур для изучения спроса и предложения на транспортном рынке
- повышении доходности дорог за счет расширения сферы их деятельности
- повышении качества перевозок грузов и пассажиров

Показателями эффективности управления эксплуатационной работой железных дорог не является

- объем затрат на капитальное строительство

Показателями социальной ориентированности управления железными дорогами не является:

- среднее время оборота грузового вагона

Обоснованная законодательная база управления должна регламентировать 2 сферы:

- правовой статус предприятий железнодорожного транспорта
- финансовые отношения с бюджетами всех уровней

Совокупность средств и методов влияния государства на производственные и социально-экономические отношения – это

- государственное регулирование

Три цели эффективного государственного регулирования железнодорожного транспорта

- защита интересов производителей и потребителей материальных благ
- реализация государственной транспортной политики
- обеспечение экономической безопасности страны и ее устойчивого развития в перспективе

3 основных требования к системе государственного регулирования

- поддержание степени государственного вмешательства в производственную деятельность железных дорог в рамках разумной достаточности
- многомерность регулирования
- целостность и непрерывность

Три вида планов на железнодорожном транспорте

- стратегические (перспективные, долгосрочные)
- среднесрочные
- текущие (годовые)

Пропорциональность 1-го рода, которая должна соблюдаться при разработке планов железнодорожного транспорта:

- Транспорт как отрасль национальной экономики должен развиваться пропорционально со всеми остальными отраслями

Пропорциональностью 2-го рода, которая должна соблюдаться при разработке планов железнодорожного транспорта:

- Пропорциональность между развитием отдельных видов транспорта внутри транспортной системы

Пропорциональность 3-го рода, которая должна соблюдаться при разработке планов железнодорожного транспорта:

- Пропорциональность между развитием отдельных звеньев и служб внутри конкретного вида транспорта

В структуру транспортного плана не входит

- Стратегический план

План эксплуатационной деятельности железных дорог включает в себя следующие три раздела:

- План перевозок грузов и пассажиров
- План работы подвижного состава
- План эксплуатационных расходов

При разработке транспортного плана отдельно разрабатываются 3 плана

- План работы дочерних и зависимых обществ КОМПАНИИ
- План капитальных вложений и нового строительства (инвестиционный план)
- План научно-исследовательских работ и развития новой техники

К основным показателям стратегического плана железной дороги не относится

- оборот грузового вагона

Исходной базой всей системы производственно-хозяйственного планирования в отрасли является

- планирование грузовых перевозок

Грузовые перевозки приносят около

- 80% общей выручки КОМПАНИИ

Основными тремя принципами системы планирования перевозок до перехода к рыночным отношениям являлись

- централизованная система разработки планов (Госплан)
- распределение перевозок между видами транспорта
- обязательная система предварительных месячных и долговременных заявок грузоотправителей, министерств и ведомств на перевозки грузов

Основными принципами системы планирования перевозок в связи с переходом к рыночным отношениям являются:

- рыночные маркетинговые принципы и методы формирования платежеспособного спроса на перевозки грузов и планов продаж транспортных услуг

Основами разработки планов перевозок грузов являются три элемента

- прогнозы промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, материально-технического снабжения, торговых поставок
- договора об организации перевозок
- заявки на перевозку грузов

Тремя основными задачами планирования перевозок грузов на железнодорожном транспорте являются

- формирование платежеспособного спроса на перевозки по объемам, структуре и направлениям перевозок
- обеспечение эффективности планов перевозок
- учет перспектив развития грузообразующих отраслей и формирование оптимальной сферы материального обращения в стране

Планы перевозок грузов должны обеспечивать решение 3-х задач

- полное и своевременное удовлетворение платежеспособного спроса на перевозки грузов с минимальными транспортными затратами
- эффективное использование подвижного состава
- четкое взаимодействие со смежными видами транспорта

Три документа, устанавливающие порядок планирования перевозок грузов

- Устав железнодорожного транспорта РФ
- Правила приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом
- Технология планирования перевозок грузов на федеральном железнодорожном транспорте

Планирование перевозок грузов осуществляется по 4-м видам сообщений:

- Прямое
- Прямое смешанное
- Прямое международное через порты (погранстанции)
- Непрямое международное через порты (погранстанции)

К основным показателям плана перевозок не относится

- вагоно-километры общие

При планировании перевозок грузов отдельно выделяют объемы перевозок в 3-х видах:

- в международном сообщении
- транзитные
- экспортно-импортные перевозки со странами СНГ и дальнего зарубежья

Главной особенностью порядка планирования перевозок грузов в настоящее время является

- тесная увязка формирования планов перевозок грузов и планирование финансово-экономических показателей работы железных дорог в процессе бюджетирования

На основе плана перевозок формируются 2 документа

- бюджеты продаж и производства
- баланс доходов, расходов, прибыли

Предсказание траектории будущего развития внутренней и внешней среды предприятий на относительно длинный период, основанное на научных методах и интуиции специалистов

- прогнозирование

Целенаправленное принятие решений о предполагаемом развитии производства на относительно короткий период времени

- планирование

Основными прогнозируемыми показателями грузовых перевозок являются (5 показателей):

- объем перевозок (отправление) грузов
- грузооборот
- средняя дальность перевозок
- потенциальная интенсивность (грузонапряженность) загрузки отдельных направлений и участков железных дорог
- необходимая инвестиционная потребность для развития сети и подвижного состава

При прогнозировании объема перевозок грузов и грузооборота по коэффициентам перевозимости и транспортоемкости прогнозные значения этих коэффициентов

- умножают на прогноз объема производства товарной продукции

При прогнозировании грузооборота по средней дальности перевозок прогнозируемый объем перевозок грузов

- умножают на скорректированную с учетом изменений в размещении производительных сил величину средней дальности перевозок

5 видов планов перевозок грузов

- стратегические (перспективные, долгосрочные)
- среднесрочные
- текущие
- месячные
- оперативные

Виды планов перевозок грузов, разрабатываемые по сети в целом и железным дорогам (3 вида):

- стратегические (перспективные, долгосрочные)
- среднесрочные
- текущие

Для эффективного управления крупнейшей транспортной компанией КОМПАНИИ необходимы 2 условия:

- четко установленные текущие показатели объемов перевозок и грузооборота
- плановые нормативы потребности в технических, материальных, трудовых и финансовых ресурсах

В месячных и оперативных планах указывают 3 элемента

- объемы перевозок
- корреспонденции грузов, в т.ч. отправителей и станции отправления
- дороги и станции назначения груза в местном сообщении

При месячном планировании планы перевозок грузов разрабатываются согласно

- «Технологии планирования перевозок грузов на федеральном железнодорожном транспорте»

При оперативном планировании планы перевозок грузов разрабатываются согласно

- Тарифному руководству (прейскурант 10-01).

Проект плана перевозок грузов по железной дороге на планируемый месяц, утвержденный начальником этой железной дороги, ДЦФТО представляют

- в ЦФТО КОМПАНИИ для составления сводного плана перевозок грузов по сети железных дорог

Подача заявок грузоотправителей на перевозки во внутреннем сообщении осуществляется

- за 10 дней до начала перевозки груза

Подача заявок грузоотправителей на экспортные перевозки и перевозки в прямом смешанном сообщении осуществляется…

- за 15 дней до начала перевозки груза

Перевозки импортных грузов, грузов на экспорт и в прямом смешанном сообщении должны осуществляться по согласованию с…

- ЦФТО

Заявки на перевозки грузов в местном и прямом сообщениях, поступающие в течение планового месяца…

- рассматриваются ДЦФТО без участия ЦФТО

Форма, сроки представления, порядок рассмотрения заявок на перевозку грузов перевозчиком и владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта устанавливаются 2-мя документами:

- Уставом железнодорожного транспорта РФ
- Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом

Бюджетирование определяется как

- технология управления деятельностью компании на всех уровнях чтобы достичь её стратегических целей исполнением системы бюджетов, построенных на сбалансированной и взаимосвязанной системе целевых финансовых показателей.

Финансовая структура компании представляет собой

- взаимосвязанную систему центров финансовой ответственности

Какой орган не относится к Центрам финансовой ответственности в системе бюджетирования на железнодорожном транспорте

- центр продаж;

В состав сводного бюджета железных дорог не входят

- финансово-правовые бюджеты.

Какие    виды    бюджетов    не    относятся    к    операционным    бюджетам, разрабатываемым на железнодорожном транспорте?

- бюджет инвестиций и бюджет налогов и сборов.

К финансовым бюджетам, разрабатываемым на железнодорожном транспорте, относятся

- бюджет кредитов и займов.

К  основным  видам  работ железнодорожного транспорта, которые  учитываются  при разработке операционных бюджетов по видам деятельности не относятся

- услуги вагонного хозяйства.

Укажите  виды  деятельности  предприятий  железных дорог,  которые  не учитываются при разработке операционных бюджетов

- вспомогательная;

Бюджет продаж входит в состав

- операционных бюджетов и является планом доходов, физического объема и структуры продаж.

Бюджет продаж предназначен

- для планирования и контроля объёма продаж – выручки от реализации по всем видам деятельности на бюджетный период, включая прочие продажи.

Бюджет движения денежных средств определяет

- объём и структуру поступлений и платежей денежных средств в платежном балансе по текущей, финансовой и инвестиционной деятельности с отражением остатков денежных средств на начало и конец бюджетного периода.

Бюджет производства служит для

- планирования и контроля объёмов деятельности, необходимых для выполнения бюджета продаж и для расчета размеров производственных ресурсов,

Бюджет затрат производства предназначен для:

- планирования и контроля расходов по видам деятельности в разрезе элементов затрат и статей расходов,

Бюджет запасов и закупок необходим для

- планирования и контроля уровня запасов товарно-материальных ценностей и объёма их закупок, чтобы обеспечить плановые размеры работ по текущей эксплуатации и капитальному ремонту в соответствии с бюджетом производства,

Бюджет доходов и расходов отражает

- баланс доходов и расходов по всем видам деятельности с учетом сальдо операционных и внереализационных доходов и расходов, прибыль до налогообложения и чистую прибыль в плановом периоде.

Прогнозный баланс содержит данные о

- состоянии имущества и обязательств по основным разделам бухгалтерского баланса и платежеспособности на конец бюджетного периода,

Свойственная товарному производству, основанная на частной или корпоративной собственности на средства производства, борьба между производителями за более выгодные условия производства и сбыта товаров, за получение наивысшей прибыли – это

-              конкуренция

Тип конкурентного транспортного рынка, характеризующийся господством немногих компаний, существующих на каждом виде транспорта, каждая из которых выполняет большой объем перевозок и, следовательно, является крупным продавцом транспортных услуг

-      Олигополистической рынок

Официально признанная неизбежная монополия на транспортировку грузов и пассажиров, исходя из соображений экономической выгоды для государства и населения

-     Рынок чистой монополии

Конкуренция между железнодорожным и другими видами транспорта

-     межотраслевая конкуренция

Конкуренция между различными участниками перевозочного процесса (компаниями-операторами, перевозчиками и т.п.)

-   внутриотраслевая конкуренция

Способность выдержать конкуренцию товаров-заменителей работ, услуг, с точки зрения завоевания той доли рынка, которая обеспечивает благоприятную реализацию транспортной продукции и необходимый рост доходов транспортного предприятия

-       конкурентоспособность транспортной продукции

Способность удовлетворять платежеспособный спрос клиентов в перевозках определенного объема и качества, что позволяет занять ведущее место на рынке транспортных услуг и получить максимально полезный эффект

-       конкурентоспособность транспортного предприятия

Укажите факторы конкурентоспособности транспортной продукции, которые не являются статичными

-    неопределенность внешней среды

Укажите факторы конкурентоспособности транспортной продукции, которые не являются динамичными

-    качество транспортной продукции

Какую цель не имеет развитие конкурентных отношений на транспорте

-    усиление государственного регулирования деятельности железнодорожного транспорта

Индекс конкурентоспособности определяется по формуле

- <Br><Br><Img Src ="./216/251_2.Png">

При оценке конкурентоспособности по формуле I_k = E_U / E*U, выбирается решение, при котором

- <Br><Br><Img Src ="./216/252_6.Png">

Относительная величина, характеризующаяся отношением полезного результата (экономического эффекта) к инвестиционным затратам, обусловившим его получение называется

- эффективность

В зависимости от целей показатели эффективности разделяют на три группы

- Показатели народнохозяйственной эффективности
- Показатели бюджетной эффективности
- Показатели коммерческой эффективности

В зависимости от учета факторов при определении показателей эффективности показатели эффективности разделяют на 2 группы:

- Показатели общей (абсолютной) эффективности
- Показатели сравнительной (относительной) эффективности

Показатели общей экономической эффективности характеризуют:

- рациональность использования общей суммы затраченных ресурсов

Показатели сравнительной экономической эффективности характеризуют

- рациональность использования дополнительных, а не всех затрат, т.е. экономические преимущества одного варианта перед другим.

Все виды имущественных и интеллектуальных ценностей, вкладываемых инвестором в объекты предпринимательской или иной деятельности с целью получения полезного результата

- Инвестиции

К инвестициям относят

- денежные средства, целевые банковские вклады, ценные бумаги;

К инвестициям относят

- движимое и недвижимое имущество;

Инвестиции в основной капитал (основные средства), в том числе затраты на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, приобретение машин, оборудования, транспортных средств, инструмента, инвентаря, проектно-изыскательские работы и другие затраты принято называть

- капитальными вложениями.

По виду вложений инвестиции делятся на

- реальные инвестиции, финансовые инвестиции, инвестиции в интеллектуальные ценности.

В соответствии с отраслевой принадлежностью инвестиции подразделяются  на 2 вида

- инвестиции в промышленность,
- инвестиции в транспорт,

В зависимости от уровня инвестора инвестиции подразделяют на четыре группы

- частные инвестиции
- федеральные инвестиции
- региональные инвестиции
- средства предприятий и организаций

В зависимости от источника финансирования инвестиции разделяют на три группы

- собственные ин­вестиции,
- привлеченные ин­вестиции
- заемные ин­вестиции

Капитальные вложения в объекты, необходимые непосредственно для реализации инвестиционного проекта называют

- прямыми инвестициями

Вложения в объекты, строительство или реконструкция которых необходимы для нор­мального функционирования основного объекта, называют

- сопутствующими инвестициями

Инвестиции в объекты смежных отраслей народного хозяйства, обеспечивающие основными и оборотны­ми фондами строительство (реконструкцию) и последующую эксплуатацию основного объекта, называют

- сопряженными инвестициями

Эффективность инвестиций определяется

- соотношением результата, полученного в ходе реализации инвестиционного проекта, и инвестиционных вложений, его обусловивших

Результатом применительно к интересам инвестора является

- прирост национального дохода

Результатом применительно к интересам инвестора является

- снижение текущих расходов

Результатом применительно к интересам инвестора является

- прирост прибыли предприятия после реализации проекта

Результатом применительно к интересам инвестора является:

- снижение энергоемкости продукции

Результатом применительно к интересам инвестора является

- снижение материалоемкости продукции

Результатом применительно к интересам инвестора является

- снижение трудоемкости продукции

Инвестиционные вложения включают в себя следующие две составляющие

- затраты на осуществление технико-экономического обоснования и выполнение проектно-изыскательских работ
- затраты на приобретение транспортных средств и оборудования; затраты на строительно-монтажные работы

К показателям общей экономической эффективности инвестиций относят следующие 3 показателя

- интегральный эффект (чистый дисконтированный доход)
- внутренняя норма доходности
- период окупаемости

К показателям сравнительной экономической эффективности инвестиций относят следующие 3 показателя:

- коэффициент сравнительной эффективности
- период окупаемости дополнительных инвестиций
- приведенные затраты

Максимальное значение абсолютной величины отрицательного накопленного сальдо от инвестиционной и операционной деятельности в ходе реализации проекта – это

- потребность в дополнительном финансировании

Норма дисконта, при которой суммарный приведенный эффект от реализации инвестиционного проекта за расчетный период равен суммарным приведенным инвестиционным вложениям обусловившим его получение – это

- внутренняя норма доходности инвестиций

Временной период от начала реализации проекта, за который суммарные инвестиционные вложения покрываются суммарным эффектом, обусловленным ими – это

- период окупаемости инвестиционного проекта

Отношение суммарного денежного потока (как правило, приведенного к базисному моменту времени) от операционной деятельности к абсолютной величине суммарного денежного потока (как правило, приведенного к базисному моменту времени) от инвестиционной деятельности называется

- индексом рентабельности инвестиций

Инвестиционный проект следует признать эффективным если индекс рентабельности инвестиций:

- больше единицы

Дополнительная величина интегрального эффекта, полученная от реализации проекта по сравнению с другим это

- Сравнительная величина интегрального эффекта

Для признания проекта эффективным с точки зрения инвестора необходимо, чтобы:

- Приведенные затраты были минимальны

Временной период, за который дополнительные инвестиционные затраты на более капиталоемкий вариант компенсируются благодаря приросту экономических результатов, обусловленному их реализацией

- Период окупаемости дополнительных инвестиций

Для выбора варианта расчетное значение периода окупаемости дополнительных инвестиционных вложений сравнивают

- с нормативным значением периода окупаемости дополнительных инвестиций устанавливаемым инвестором

Коэффициент сравнительной эффективности показывает

- какой эффект, в виде повышения годового экономического результата, образуется при увеличении инвестиций на единицу

Дисконтирование денежных потоков это

- процедура приведения разновременных значений денежных потоков к их ценности на определенный момент времени.

Основной причиной применения дисконтирования денежных потоков при оценке эффективности инвестиций является

- неодинаковая ценность денежных потоков в разные периоды времени.

Различают следующие нормы дисконта

- коммерческая, социальная, бюджетная

При обосновании коммерческой нормы дисконта учитывают

- альтернативность использования капитала

При обосновании социальной нормы дисконта учитывают

- минимальные требования общества к использованию ресурсов

При обосновании бюджетной нормы дисконта учитывают

- альтернативную стоимость использования бюджетных средств

Двумя основными достоинствами критериев оценки эффективности

- учитывается альтернативная стоимость используемых ресурсов
- оценка эффективности производится с позиции инвестора

Двумя основными достоинствами критериев оценки эффективности инвестиционных проектов без учета дисконтирования денежных потоков являются

- простота расчетов
- соответствие общепринятым методом бухгалтерского учета